大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了2个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么共享单车要调价？
2. 摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？

为什么共享单车要调价？

共享单车调价吗？谁先调谁先退出舞台台，要吗再调回来，不然会死的很难看，不信我们可以拭目以待，笔者再这里不是乱说一通，我的依据有三点：一是，现在市场时机还不成熟，毕竟不是你一家独大，市场和用户没得选择的时候，和当时滴滴不能相比较，因为当时滴滴一家独大，有话语权，所以现在时机不成熟。二是，你提高了价格，你能给用户带来什么，只是让用户多掏腰包吗？凭啥呀！有这么多免费的可选呢？另外一个人一年240元也不是一小的开支，毕竟骑车人都不是有钱人啊！三是，可能是资金链出现了紧张，紧张不去找原因，而是在用户身上掏钱，没那么容易。大家可以算算，毕竟一个人每年240元，100万个用户也是一笔不小的收入啊，1000万用户，甚至更多用户呢，还有我们的押金呢？钱本来就不少，还有隐形的数据，放贷等收入为什么不够用，当然有车辆费用，人员等费用！但这些都是能包住的，主要原因是管理上出了问题，我举例子大家都懂了，各地没收的车辆堆积成山，没有人去找回，而是没有了，再生产投放，造成资源浪费、环境污染不说，那也是在扔钱啊！

回到主题，笔者认为，收费是在自掘坟墓，而更应该做的是抓好管理，搞好服务是根本，把钱让第三方掏了钱，用户得了实惠，企业赚了钱才是王道！

楼上的回答不敢苟同。

虽然，我也想让共享单车不涨价，但是不涨价会倒闭的更快。比如酷骑单车。

何以理解？以摩拜和小黄车为例。为了争夺客户，几乎去年大半年，这两家企业都在拼死烧钱，摩拜从新用户首月免费到5元3月，小黄车从新用户免费到1元1个月。这些都是作死的节奏。因为双方的人员工资、工厂购买单车费用、车辆维修、公司租金等运营成本没有一个环节是不花钱的。

明明知道烧钱，为了抢夺用户，还是要咬牙坚持。因为，他们要的首要目标是拼死那些抢食的小公司。当然，很多吃瓜群众会说他们拿用户的押金去投资挣钱了。试问，那些低于一个单车生产价格的押金支付工厂的生产费用都不够，难道这两家公司都是慈善机构？工人都是慈善人员不需要工资？维修人员不需要维修费？房屋不需要租金？其实，前期他们的资金主要来自不断融资。依靠不间断的融资，他们成功拼掉了酷骑单车等免押金的小公司。

当然，过去的半年时间里他们也在不断探索别的回笼资金的方法。比如摩拜，地图车标变广告、卖充电宝、卖雨衣、卖手套、卖手套、卖纪念品车模等的很多方式来挽回低价月卡造成的损失，但是收效不是太明显。起码小编我不会去购买这些个看似花哨实则没用的玩意儿。（价格太TM离谱）而且早前的商城的礼品都可以直接用环保币、省时币、健康币全额兑换，现在TM直接给清零了！而且改换成了摩拜币，必须加价才能换，并且商品也比之前少的可怜。。（心疼我的大几万币们。。。。）

以上的探索最终都以失败告终。所以，共享单车即便短期内不收钱，想长期运营下去到后期也必须回归收费的。现在国内共享单车企业只剩下3、4家，竞争少了。于是乎小黄车率先淘汰月卡改换1元1小时，摩拜紧接着直梯提价到20元月卡。

提价幅度之大，相信80%的用户都接受不了，很多用户纷纷退押金，预计2个月后才能见分晓。（年前有用户充值了5元3月）。

有道是伤敌一千自损八百，加之自去年底不论是摩拜还是ofo都出现了融资困难的情况，所以要想继续运营下去，只能回归月卡充值。毕竟这是除融资外最快速的回笼资金的方法。

个人预测，现在共享单车的市场布局已经呈现出三国鼎立的格局。后期早晚会发展成二虎相争，然后是一家独大，直至最后的黯然退场。整个发展过程我在另一篇回答里详细分析过了，这里就不再重复赘述了。有兴趣的朋友们可以关注我去查看我的回答记录。

可能这个发展过程可能会持续很长（1-2年？）的时间，让我们拭目以待吧！

20块一个月看似很多，实际上不然。如果你每天上下班都骑车，一天也就1块钱，周末就当免费送了。

本人上班需要15公里，试过的各种方式，地铁加共享单车的方式一天11块虽然不是最便宜，但是性价比最高。家门口就有公交站，公交车7块，但是一天要多花1个半小时在路上。自己开车油钱加停车费40都不够。我最终选择的是骑电动车，上班时间跟做地铁差不多，但是不用几次换乘，但是一次性投入7000块买车，平均到每天成本也是大概10块，但每天停车充电也很麻烦。

综合算下来，共享单车月卡20元对于上班族不贵，不过要是能10元以下就更合理且容易接受了。

摩拜将更名为美团单车，对此你怎么看？

首先摩拜的前任董事长李斌已经表态：不认为是个好的idea，但也没办法，毕竟现在公司都卖给了美团，改名字是人家拥有的权利。

另外摩拜前任CEO王晓峰用了个单词sigh表示叹气，估计他现在心里更心塞吧。

而已经离职的摩拜创始人胡玮炜则没有什么表态，沉默就是最好的回答，在改不改名的事情上，她已经没有了说话的分量。

还有一点需要提醒一下大家，2018年4月美团收购摩拜时花了150多亿人民币，其中摩拜这个名字的商标就价值16亿人民币。

而距离收购才过去9个月，王兴和王慧文竟然决定弃用摩拜单车的品牌，改成美团单车，显然，他们是想“力出一孔”，为了统一品牌，美团真是付出了很大的代价，希望以后单车项目能真的物有所值吧！

目前还是个拖油瓶，不知道未来在王兴和王慧文的操盘下，单车项目会不会逆袭。

我觉得不怎么样，不管是摩拜还是美团，名字并不能带来附加值，实际已经证明共享单车的商业模式是走不通的，不是一个优质的商业盈利模式。只能是为美团提供一个最后的流量入口。

1. 能扩大品牌影响力，相信有好多人不知道摩拜单车是美团旗下，改名之后就广而告之了。进而告诉群众，看我美团多厉害，都用我的产品吧。

2. 提高美团APP的下载率和使用率。比如说本人，夏天经常骑车，所以手机里下载着摩拜单APP，但是我从来不下美团APP，因为有小程序就够了，美团APP没有吸引我的地方，如果美团APP是唯一入口那就得下载美团APP了。

《摩拜更名美团单车，一场创业一场梦，一代摩拜不复存》

1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部。摩拜北京办公区人员将在二月底搬迁至集团总部。同时，在未来摩拜将更名美团单车，而美团App将成为美团单车的国内唯一入口（即摩拜单车的App也将退出应用市场）。

这意味着摩拜经过数个月的过渡，即将全面美团化。

而谁又能料想，当初那两强争霸气吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死线上挣扎（光退押金的队列都排到了上千万），而美团早在去年的4月份就通过了美团收购案的股东会表决。

对于很多创业者来说，都希望能亲自陪伴着自己创立的品牌一路前行。就算是因为各种原因被迫中途离场，那么至少自己一手带大的品牌还在，而品牌的背后就会有自己的影子。

然而，当这个品牌也不复存在时，对创业者来说则就像是做了一成梦，梦醒已成空，就算是再惊天动地的创业，从此剩下的也只有历史……

当摩拜还是摩拜时，大家谈起摩拜也许有人还会记得摩拜品牌中的那些人那些事。

而当摩拜更名为美团单车后，大家谈起美团单车又会想起什么呢？

滚滚长江东逝水，

浪花淘尽英雄，

是非成败转头空，

青山依旧在，

几度夕阳红。

不知ofo又将会走上哪条路呢？

本文作者【out-man】，发表于公众/微博号【相遇体验GO】，转载请留言。

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到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的2点解答对大家有用。